元富证券 620万美元天价运费逆转！美被迫火速降价70%，中国反制精准命中！

为适应我国的船舶停运费制裁，美国被迫宣布大幅度降低运费元富证券，低头认怂，但已经为时已晚，我国即将达成既定目的。在阅读此文之前，辛苦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 众所周知，斗争是手段而不是目的，我们中国将这一点融会贯通了，但美国显然还是没有明白怎么回事，比如这次的船舶停港费用问题。首先要知道一件事情，大型货轮停靠在港口，是需要交钱的，具体要看这个国家的政策情况如何规定，而这里是有一些门道的。比如当年在古巴危机后，美国就直接宣布，停靠过古巴的船只，在六个月内都不准停靠美国，并且很多美国的小弟也做出了这种决定。这就直接打死了古巴的经济情况，毕竟想要去古巴，或者古巴船只想要出海做生意，都是要在美国附近停靠的，但美国这样一规定，就会导致贸易量减少。而现在美国将这一招，用到了我们身上，原因也很简单，现在全球都在求着中国进行造船，这不光挤压了日韩的造船业，更让美国分不到钱了。就在2025年4月，美国直接宣称对中国海事、物流及造船业采取歧视性举措，要增加停靠费用，其行径蛮横无理，将美国霸权主义的丑恶面目暴露得淋漓尽致。自2025年10月14日始，美国蓄意对中国实体拥有、运营或建造的船舶课以高额港口费。此政策居心不良，妄图通过抬升中国航运成本，来削弱中国造船业在全球市场的竞争力。说的再明白点就是，只要你是在中国造的船，那想要和美国做生意，就要加钱，比如，一艘5000标准箱的货轮停靠美国港口，原本收费15-20万美元，美国计划涨到60万美元！但美国这样的斗争，就变成了目的，他依旧是一个霸主思维，想要强制让我们屈服，但这个想法显然是不够全面的。美国造船业已然衰败多年，如今莫说与中国抗衡，早在几年前便难以匹敌韩国和日本。其造船业积弊已久，想要恢复往日荣光，绝非一蹴而就，尚需假以时日。而且现在中国货不光我们在用，也不光是其他国家在用，而是连美国的很多企业，都在用，甚至用的比其他国家还要多。毕竟工作是工作，生活是生活，我们的船物美价廉，美国企业最看重利益，所以这一步其实就是在打美国政府政府自己，但很明显美国政府并没有主意，反而觉得自己很厉害。于是我们也就开始了自己的反击，直接宣布自10月14日起对五类涉美船舶征收“特别港务费”。费率分阶段递增：2025年为每净吨400元人民币（约56美元），2028年将升至1120元，以一艘10万吨级油轮为例，单次停靠费用高达620万美元，与美国政策形成精准对等。中国反制的巧妙之处在于扩大了征收范围，将美国企业直接或间接持股超过25%的船舶纳入其中，直击美国航运资本的核心利益。换言之，不论你于何处造船，只要是美国公司，我便收费。此令一出，美国始料未及。很快，报应接踵而至，让其陷入了始料不及的困境。就在我国的反制措施实行后，一艘巨型油轮停靠中国港口时，账单上多出了一笔惊人的数字：620万美元，这笔费用并非偶然，而是中国针对美国航运限制令的精准反击。这逼的美国贸易代表办公室于10月13日宣布大幅下调港口收费，汽车运输船费率从每净吨150美元降至46美元，降幅近70%。 LNG运输船增设豁免条款，长期租船协议下的船舶可免交费用，这一调整不仅推翻了原计划，还首次为特定行业开“绿灯”，凸显美国在经济压力下的妥协。总之美国直接跪了，毕竟要知道，现在我国是最大消费国，我们是可以从全球买东西的，而不是只能靠你美国，你不卖有是人排队卖。当下，美国对我方需求颇为急切。毕竟若我方拒绝出售，其他国家的产品很难契合其标准。时移势易，如今已至我方中国掌握话语权、畅抒己见之时。美国中小航运公司年均净利润仅1200万-1500万美元，单次620万美元的港口费相当于半年利润，行业利润率（3%-5%）根本无法承受！但更重要的是，霸主是不能低头认输的，而美国已经在不断认输了，这就导致其国际地位在不断下降，甚至在未来，有可能改变国际航运局势。比如现在新西兰从韩国抢回造船订单塞给中国，就是因为觉得中国靠谱，而且未来要加大和中国的生意，所以选择了中国。总之美国这个如意算盘落空了，而在未来它又要做什么，我们确实不得而知，但我相信，正义必胜，祖国万岁！